Model Y成首款过美国驾驶辅助新基准，圣地亚哥订单本周涨25%，本地华人特斯拉俱乐部讨论保险折扣

新基准的全名是"美国L2级驾驶辅助安全基准"，由美国国家公路交通安全管理局NHTSA牵头制定，2027年1月起对所有新出厂车型生效。基准重点不是"自动驾驶能跑多远"，而是"系统在司机注意力下降时如何接管"，包括方向盘脱手提醒、视线追踪、突发障碍物刹停、车道偏离纠正等十二个细分指标。Model Y是迄今唯一在NHTSA第三方测试中12项全部"满分通过"的车型。

圣地亚哥Tesla展厅：周末预约排到三周后

Tesla在San Diego County共有三个展示中心：Mission Valley、Carlsbad与Kearny Mesa。Mission Valley店一位销售经理告诉记者，本周二Duffy的发布会一结束，店内预约系统就出现高峰。本周末试驾名额已经排到三周后，订车订单环比上一周上升25%。

本地华人特斯拉俱乐部"圣城华人特斯拉俱乐部"约800名会员在群组里几乎一边倒地讨论保险折扣的事情。本地保险公司Mercury San Diego本周已宣布：通过新基准的车型，明年起可享受5%-12%的保费折扣。这个折扣对于通勤距离长、油费保险都贵的圣地亚哥南北通勤族来说，是看得见的钱。

Caltrans加州交通局：高速测试将走标准化流程

Caltrans San Diego分局周三上午发布书面回应，肯定本基准的意义。分局指出，CA-15沿线、I-8 Mission Valley至El Cajon段以及I-5 La Jolla段，将在2027年起作为加州本年度Sentinel驾驶辅助评估路段，本基准让这套评估终于有了统一标准。

分局技术副主任在采访中提到，过去几年Caltrans面临的尴尬是："各家厂商自报数据，标准都不一样，事故发生时责任很难拆。"新基准让事故发生时的"系统是否在工作、什么时候要求接管"有了明确技术界限。

UCSD交通工程教授：圣地亚哥山区路是天然测试床

UCSD交通工程系教授Mike Mullaly本周三接受电话采访时直言，圣地亚哥本身就是驾驶辅助技术最难的城市之一。他列出三个原因：第一，圣地亚哥山区曲线路（如I-15 Escondido山段、CA-78 Ramona段）半径短、坡度大，是城市高速少见的复杂场景；第二，圣地亚哥-墨西哥边境段经常出现走走停停的车流，对系统的低速接管能力是大考；第三，本地从Coronado跨海大桥到Mission Bay，短短15公里就跨过桥、海岸线、市区三种地貌。

"Model Y能在我们这种地方拿满分，意味着这套基准是真的难，也是真的能压出实力。"Mullaly说。

SDAES协会：本市汽车工程师准备开内部研讨

圣地亚哥本地汽车工程师协会SDAES约1500名会员当中，超过六百人就职于本市Qualcomm、ASML、ViaSat等技术公司。SDAES计划在5月23日召开内部研讨会，主题就是"L2基准与下一代芯片设计的关系"。协会理事长在邮件中提到，本基准对前装芯片提出了更高的算力与冗余要求，预计本市本地半导体企业接下来一年都会受益。